Automobilio pavara

Kinijoje yra daugybė vidutinio ir sunkiųjų sunkvežimių pavarų plieno rūšių, daugiausia siekiant patenkinti tuo metu taikomus užsienio pažangių automobilių technologijų diegimo reikalavimus. XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje Kinija iš buvusios Sovietų Sąjungos Richačiovo automobilių gamyklos pristatė Sovietų Sąjungos vidutinio dydžio sunkvežimio (tai yra originalaus „išlaisvinimo“ markės modelio) gamybos technologiją, tuo pat metu pristatė ir 20CrMnTi plieną. buvusios Sovietų Sąjungos klasės automobilių pavaroms gaminti.
Po reformos ir atsivėrimo, sparčiai vystantis Kinijos ekonominei statybai, siekdama patenkinti sparčios Kinijos transporto plėtros poreikius, nuo devintojo dešimtmečio Kinija planuoja pristatyti visų rūšių pažangius pramoninių išsivysčiusių šalių modelius ir buvo pristatyti visų rūšių užsienio pažangūs vidutiniai ir sunkiasvoriai sunkvežimiai. Tuo pačiu metu didelės Kinijos automobilių gamyklos bendradarbiauja su garsiomis užsienio automobilių įmonėmis, kad pristatytų pažangias užsienio automobilių gamybos technologijas, įskaitant automobilių įrangos gamybos technologiją. Tuo pačiu metu Kinijos plieno lydymo technologijos lygis taip pat nuolat gerėja, naudojamas antrinis lydymo kaušelis ir kompozicijos koregavimas bei nuolatinio liejimo ir valcavimo bei kitos pažangios lydymo technologijos, kad plieno gamyklos galėtų gaminti aukštą grynumą, o grūdinimas gali susiaurinti pavarą. plieno, kad būtų pasiektas automobilių pavarų plieno lokalizacijos įvedimas, kad Kinijos pavarų plieno gamybos lygis pakiltų į naują lygį. Taip pat buvo pritaikytas vietinis didelio grūdinimo plienas, kurio sudėtyje yra nikelio, skirtas sunkiasvorių transporto priemonių pavaroms, tinkamas Kinijos nacionalinėms sąlygoms ir pasiekė gerų rezultatų. Automobilių pavarų terminio apdorojimo technologija taip pat išsivystė nuo originalios 50-60 gręžinio dujinės karbonizavimo krosnies iki dabar įprastos kompiuteriu valdomos nuolatinės dujinės karbonizavimo automatinės linijos ir dėžės tipo universalios krosnies ir automatinės gamybos. linija (įskaitant žemo slėgio (vakuuminio) karbiuravimo technologiją), krumpliaračio karbiuravimo išankstinio oksidacinio apdorojimo technologija. Pavarų gesinimo valdymo aušinimo technologija (dėl specialios gesinimo alyvos ir gesinimo aušinimo technologijos naudojimo), krumpliaračių kalimo ruošinių izoterminio normalizavimo technologija. Naudojant šias technologijas ne tik efektyviai kontroliuojamas krumpliaračio karbiuracijos ir gesinimo iškraipymas, pagerinamas krumpliaračių apdirbimo tikslumas, pailgėja tarnavimo laikas, bet ir tenkinami masinės gamybos modernaus terminio krumpliaračio poreikiai.
Atitinkamoje literatūroje nurodoma, kad automobilių pavarų tarnavimo laikas daugiausia vertinamas pagal du rodiklius: vienas – krumpliaračio kontaktinis nuovargio stiprumas, kitas – krumpliaračio lenkimo nuovargio stiprumas. Pirmąjį daugiausia lemia karbiuravimo ir gesinimo kokybė, o antrąjį daugiausia lemia pavaros medžiaga. Todėl būtina visapusiškiau suprasti automobilių pavarų karbonizuoto plieno reikalavimus, savybes ir terminio apdorojimo charakteristikas.